汐止火車站的歷史
茄苳腳臺灣鐵路遺蹟
汐止火車站不只是重要的交通樞紐，從歷史層面來看，它也是台灣鐵路車站中歷史最悠久的車站之一，我走訪了位於高架鐵路之下的“汐止茄苳腳臺灣鐵路遺蹟”，雖然如此，但它地處偏僻，只有偶爾經過的路人，連我在這次田野調查之前都未曾駐足過，那是自清代留傳下來的鐵路石料的遺蹟，是民國92年開挖高架鐵路時意外發現的劉銘傳時期橋礎的基石，但其實就是簡簡單單的石料跟圍欄而已，一旁還有一個告示牌這樣寫著：
光緒十一年 ( 1885 ) 臺灣正式建省 , 清廷選淮軍將領劉銘傳為首任臺灣巡撫 , 劉銘傳在臺六年間 , 一方面鞏固臺防 , 一方面加緊開發 , 加速臺灣近代化步伐 , 正如史學家連橫所記 , 劉銘傳治臺期間「 造鐵路以通之 , 行郵船以輔 之 , 振殖產以裕之 , 辟財源以養之 , 改內政以 新之 , 設教育以明之」 , 在這些近代化開發中 , 修築鐵路是最具影響力的措施 , 它有效地啟動 了臺灣近代化的其他各項措施。劉銘傳是從光緒十三年六月開始興建臺北至基隆的鐵路 , 至 光緒十五年八月修至水返腳 ( 汐止 ) , 同時完成 水返腳火車站 , 每天上下午在臺北與水返腳各 開二次火車班次 , 當年為了跨越茄苳溪所建兩端的鞏固基石 , 目前在地底下仍完整遺留著。
其實以前平面的車站地理位置和現在比起來更靠近大同路的方向，當時的汐止火車站常常在颱風來的時候淹水，而且有時一淹就是一周，可以說是最容易淹水的火車站，但現在火車站架上了高架橋，大約民國106年左右還有再翻新一次，其實大眾印象裡面那個會淹水的汐止，其實自從員山子分洪道啟用之後就沒有再發生了。
離開的平面的火車站
因為曾親眼見證松山、南港火車站地下化的緣故，我也去找了相關資料，想知道汐止當初走向鐵路高架化，以及為什麼沒有跟松山、南港兩站一樣地下化的原因。在交通部鐵道局發布的”架起汐止幸福- 鐵路高架化”專輯中紀錄了汐止-五堵段高架鐵路工程的詳細資料，汐止高架鐵路工程為國內第一座市區高架鐵路，為全國首創於都會區將臺鐵路線及車站高架化之工程，這個工程是為了解決了原有的車站前後站因鐵路阻隔導致市區之發展不均的問題和汐止地區常年水患嚴重影響鐵路列車運轉的問題。
這項工程於 95 年 4 月 9 日順利完成切啟用，同時也消除汐止地區七處平交道(茄苳路、水碓街、秀峰路、水源路、連興路、南興路、大同路)，開闢四條垂直鐵路方向道路，以及開闢高架鐵路兩側平行鐵路方向道路(長安地下道平面道路、信義路、新興路等)，騰出面積約8公頃的土地來進行更完善的都市規劃，帶動週邊商業活動的增加和週邊老舊房屋自主更新，使汐止地區煥然一新，城鎮發展以車站為中心，向外大幅擴張。除此之外，高架化後也增建第三軌銜接台北南港和基隆七堵來因應基隆與臺北之間通勤人口眾多交通量，並於101 年 12 月底完成路線切換。汐止因此成為台北市區之外的好選擇，我在汐止生活的這幾年內也是親眼見證了市區逐漸繁榮、汐止這個名字也是越來越常被人提起。